Eldőlt: Hamilton átigazolt a Mercedeshez.

Michael Schumacher számára nem maradt hely a csapatnál, ha nem vonul vissza, a Sauberhez mehet. A McLarennél a Ferrari üdvöskéje, Sergio Pérez foglalja el Hamilton helyét.

Pénteken kiderült, hogy igazak voltak az elmúlt hetekben elterjedt híresztelések, amikor a Mercedes bejelentette Lewis Hamilton leigazolását a következő három évre. Mivel Nico Rosbergnek 2014-ig érvényes szerződése van az istállóval, ez egyben azt is jelenti, hogy Michael Schumachernek távoznia kell.

Hamiltont a McLaren már 13 éves korában felkarolta, amikor még gokartozott. A pályafutását végig ők egyengették, aztán 2007-ben náluk mutatkozott be a Forma-1-ben is. Bár eredetileg az volt az elképzelésük, hogy újonnan szerződtetett csapattársa, Fernando Alonso mellett tanulja meg a mesterséget, újoncként is sokkal gyorsabbnak bizonyult a vártnál, ami kezelhetetlen feszültséget szült a McLarenen belül. A két versenyző az összetettben egyforma pontszámmal végzett a ferraris Kimi Räikkönen mögött, Alonso azonban rögtön utána, két évvel szerződésének lejárta előtt távozott a csapattól.

Hamilton a következő évben világbajnok lett, de azóta nem végzett a 4. helynél előrébb, és a négy szezon alatt összesen tizenegy nagydíjgyőzelmet aratott. Az elégedetlensége több alkalommal is érezhető volt, és az utóbbi hónapokban már erősen feszegette a határokat: a McLarennel folytatott harca a monzai Twitter-botrányban csúcsosodott ki, amikor egymillió követőjével megosztott egy titkosnak számító telemetriai grafikont.

Bár alighanem a levegőváltozásra is szüksége volt, valószínűleg mégsem a McLaren teljesítménye vette rá, hogy elhagyja az alakulatot, ahol felnevelték, hiszen a Mercedes GP még kevesebb sikert ért el az elmúlt években. Három esztendővel ezelőtt, Brawn GP-ként elhódította ugyan a vb-címet Jenson Button révén, de akkor még az F1-ből az előző év végén kiszálló Honda pénzéből gazdálkodott, s amióta a Mercedes megvásárolta, az infrastruktúráját jelentősen leépítették.

Mivel a stuttgarti autógyár igazgatótanácsában sokan ferde szemmel néztek a pénzkidobásnak tartott F1-es programra, a csapatnak muszáj volt felmutatnia valamit, ami a közeljövőben a siker reményével kecsegtet. Hamilton szerződtetése kiváló eszköz volt ehhez, a brit versenyző pedig elsősorban azért választhatta a Mercedest, mert ott több szabadságot fog élvezni a személyes szponzori szerződések terén. Noha az elmúlt napokban állítólag a McLaren is ugyanakkora - 14,5 millió euró körüli - fizetést ajánlott neki, mint a Mercedes, ők egyéb ügyekben hagyományosan kisebb mozgásteret hagynak a versenyzőiknek.

Ez akadályozta volna Hamilton jelenlegi menedzserének, a többek között a Spice Girls és David Beckham ügyeit intéző Simon Fullernek a terveit is, aki nemzetközi brandet igyekszik kreálni a brit szupersztárból. A 27 éves, máris multimilliomos Hamiltont a pénzen kívül a Mercedest irányító Ross Brawn alighanem azzal győzte meg, hogy 2014-től, amikor a Forma-1-ben bevezetik a turbómotorokat, a gyári csapatok kezdetben előnyt fognak élvezni a többiekkel szemben.

Hamilton döntésében mindezeken túl közrejátszhatott az is, hogy úgy érezte: a McLaren miatt nem nyert több világbajnoki címet. Ebben igaza lehet, amire jó példa az idei szezon; egyéni hibákat nem vétett, végig csúcsformában versenyzett, a műszaki és operatív hibák következtében mégis nehezen behozható, 52 pontos hátrányba került a tabellát vezető Alonsóhoz képest.

"Eljött az ideje, hogy új kihívást keressek, ezért izgatottan kezdek a Mercedesnél új fejezetet a pályafutásomban" - mondta Hamilton. "A Mercedes-Benznek hihetetlenül gazdag hagyományai vannak az autósportban, amelyhez éppolyan szenvedélyes rajongás fűzi, mint engem. Most együtt nőhetünk fel az új kihíváshoz. Meggyőződésem, hogy segíthetek az élre kormányozni az ezüstnyilat, és együtt elérhetjük közös célunkat: a világbajnoki győzelmeket."

Brawn úgy vélte, "egy Lewis kaliberű versenyző érkezése a Mercedes-Benz megbecsültségének bizonyítéka. Büszke vagyok rá, hogy ő is osztozik az ezüstnyilak sikerével kapcsolatos ambícióinkban. Biztosra veszem, hogy Lewis és Nico (Rosberg) párosa jövőre az egyik legdinamikusabb és legizgalmasabb lesz az egész mezőnyben."

Bár a McLaren főnöke, Martin Whitmarsh még Monzában is azt állította, hogy "nincs B-terve" arra az esetre, ha Hamilton távozik, a háttérben azóta nyilván felkészült a legrosszabbra, hiszen pénteken már be is jelentették, hogy Sergio Pérez jövőre náluk folytatja a pályafutását. A mexikói versenyző a Ferrari tehetségkutató programjának tagja volt, és sokáig biztosnak tűnt, hogy előbb-utóbb - akár már jövőre - Felipe Massa helyét foglalja el Maranellóban, főszponzora, a Telmexet vezető Carlos Slim és a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo között azonban feloldhatatlan érdekellentét alakulhatott ki. Ennek az lehetett a sarokpontja, hogy Slim - a világ leggazdagabb embere - nem engedte volna másodhegedűssé visszaminősíteni védencét Fernando Alonso mellett.

A Pérezzel kötött szerződés lehetővé teheti a McLaren számára azt is, hogy a Telmexszel pótolja a Vodafone-t, ha az a híreszteléseknek megfelelően tényleg befejezi szponzori tevékenységét az F1-ben.

Merre tovább, Schumacher?

Az egyelőre nem világos, hogy Hamilton érkezése nyomán mi lesz Michael Schumacherrel, mert ezt nem közölték. Brawn már az elmúlt hetekben felvetette, hogy a hétszeres világbajnok a Mercedes menedzsmentjében kaphat valamilyen szerepet, a visszavonulása azonban egyelőre nem vehető biztosra.

Bár szingapúri ütközése Jean-Eric Vergne-nyel és az amiatt szuzukára kapott tíz rajthelyes büntetéséppen a legrosszabb pillanatban - a Mercedes igazgatótanácsi ülése előtt - jött számára, Schumacher idén nyújtotta a legjobb teljesítményt a visszatérése óta. Noha Barcelonában is a saját hibájából esett ki, leginkább a Mercedes megbízhatatlansága miatt veszített értékes pontokat, és kellően gyors volt ahhoz, hogy monacói pole pozícióját beleszámítva 8:6 arányban verje csapattársát, Nico Rosberget az időmérőkön.

A 43 évesen a mezőny korelnökének számító Schumacher a szezon korábbi részében nem mutatkozott késznek a visszavonulásra, és elképzelhető, hogy a szingapúri hétvégén is azért voltfeltűnően összeszedetlen, mert már tudta: a jövője Hamilton érkezése miatt bizonytalanná vált. Ezt támasztja alá, hogy menedzserét, Sabine Kehmet látták hosszasan beszélgetni Peter Sauberrel. Mivel a svájci csapatfőnöknek Pérez helyére amúgy is keresnie kell egy új versenyzőt - sőt talán kettőt, mivel Kamui Kobajasi helye sem garantált -, nem kizárt, hogy Schumacher nála lel menedékre.

Ezzel egyébként stílszerűen bezárulna a kör, hiszen Schumacher a Forma-1 előtt Saubernél versenyzett a C-csoportban, sőt - bár ezt ő is csak később tudta meg - részben a svájci üzletember állta a számlát akkor is, amikor a Mercedes az 1991-es Belga Nagydíjon befizette őt a Jordanhez, hogy bemutatkozhasson az F1-ben.

Sauber azonban kijelentette, hogy egyelőre nem hozza nyilvánosságra Pérez utódjának kilétét, és Schumacher sem árult el részleteket a jövőjéről. Csak annyit mondott, hogy "három szép évet töltöttem a csapatnál, amelyek az eredmények tekintetében nem alakultak úgy, ahogy mindannyian szerettük volna. Minden jót kívánok Lewisnak és a csapatnak a sikerhez, melyet oly keményen igyekeztünk megalapozni. Szeretnék köszönetet mondani a bizalomért és a feltétel nélküli támogatásért. Mostantól a következő versenyekre koncentrálok." Brawn szintén megköszönte a németnek az "értékes hozzájárulást", valamint azt, hogy "az energiája és az elhivatottsága akkor sem csökkent, amikor az eredmények elmaradtak a várttól."

Ami pedig a Mercedes másik versenyzőjét, Nico Rosberget illeti, ő és Hamilton a gokartban már voltak csapattársak, így jól ismerik egymást. A párharcuk már csak azért is tűzijátékot ígér, mert a mezőny leggyorsabbjának tartott Hamilton személyében Rosbergnek pályafutása során először végre olyan mércéje lesz, akit mindenki hitelesnek fogad el. "Nagyon király, hogy Lewis lesz az új csapattársam!" - lelkendezett a Twitteren a német. "Újabb nagyszerű kihívás vár rám!"

Hamilton nyert Monzában, a Red Bullok kiestek.

Lewis Hamilton senkitől sem zavartatva nyerte az Olasz Nagydíjat a nagyot hajrázó Sergio Pérez és Fernando Alonso előtt. A két Red Bull és Jenson Button is kiesett, így az igazi nyertes a spanyol, aki növelte előnyét az összetettben.

Amilyen kiemelkedő teljesítménnyel megszerezte az első rajtkockát, annyira uralta Lewis Hamilton az Olasz Nagydíjat, egy pillanatig sem hagyva esélyt a többieknek. Vezető pozíciója az első kanyarnál került leginkább veszélybe, amikor a Jenson Buttont lesprintelő Felipe Massa beszúrt mellé a külső íven, de a brit jól fordult el, és megőrizte az első helyet.

Innentől fokozatosan 5-6 másodpercre növelte az előnyét, és a leintésig tartotta a biztonságos távolságot üldözőitől. Mögötte a táv első harmadában Massa haladt, azonban a telemetriáját nem tudta fogadni a Ferrari irányító központja, és szép lassan utolérte őt Button, aki a 19. körben kifékezte a célegyenes végén. Ezután úgy tűnt, a McLaren jó úton jár a kettős győzelem felé, de Button autójában elromlott az üzemanyag-ellátás.

Az ajándék előrelépést köszönte a Ferrari párosa, bár Massa és Fernando Alonso ekkor talán még nem sejtette, hogy végül csak egyikük állhat dobogóra. Alonso korán megkezdte a menetelést az időmérőn elszenvedett műszaki hiba után, a rajt után nyolcadik volt, aztán pillanatok alatt lenyomta Kamui Kobajasit és Kimi Räikkönent, majd Michael Schumachert és Sebastian Vettelt utasította maga mögé. Utóbbi elégé feladta neki a leckét.

A két versenyző egyszerre tudta le egyetlen bokszkiállását, és már ekkor is csak centiken múlt, hogy a Red Bull elöl maradt. A 26. körben kísértetiesen megismétlődött kettejük tavalyi esete a padlógázos Curva Grandéban, fordított felállásban: Vettel leszorította Alonsót, aki négy kerékkel pattogott a füvön és a kavicsokon, csodával határos módon megtartva a kontrollt autója fölött. "Biztos, hogy az autó megsérült, mert ha valaki 330 km/ó-s tempóval ugrál a kavicságyban, nem hiszem, hogy a padlólemez épségben marad" - jelentette ki. Büntetési követelése meghallgatásra talált, a sportfelügyelők áthajtásos büntetéssel sújtották Vettelt, akit ekkorra egyébként már lehagyott Alonso.

A Ferrari a 40. körig odázta el a kötelező helycserét pilótái között, Massa különösebb ellenállás nélkül engedte el a tabellát vezető csapattársát. Ekkor adott életjelet a szinte a semmiből felbukkanó Sergio Pérez, aki meglehetősen későn, a 31. körben váltott a kemény Pirellikről a közepes keménységűekre. A jobban tapadó, frissebb keveréken valósággal megtáltosodott a sauberes, és még Hamilton első monzai sikerére is jelentett némi veszélyt.

Pérez pont azt követően tért be kerékcserére, hogy visszavette tőle az első helyet Hamilton, ami után a 6. helyen folytatta. Később körönként átlagosan másfél másodpercet vert a Ferrarikra, a 44. körben Massát, a 46.-ban Alonsót darálta be erőlködés nélkül, és a McLaren nyomába eredt. Noha csupán négy másodpercre sikerült lefaragnia a lemaradását, örömmel értékelt. "Ez kiváló eredmény számunkra, hihetetlen munkát végeztünk" - közölte. A Sauber ügyvezetője, Monisha Kaltenborn a Sky Sportsnak hozzátette, még a csapatot is meglepte a tempó, mert nem voltak biztosak benne, hogy az alacsony leszorítóerős csomaggal is erősek lehetnek a versenyen.

Alonso harmadik lett, a bajnokságban 37 pontra növelte az előnyét a 2. helyre fellépő Hamilton előtt, Massának pedig továbbra sem jön össze a dobogós helyezés. A Sky Sportsnak ugyanakkor hozzátette, "a történteket figyelembe véve jó az eredmény".

Az ötödik helyen Räikkönen ért célba, szolid teljesítményt nyújtva a Lotusszal. A finn korán kijött kerékcserére, de végül nem iktatott be még egyet, és a rendkívül elnyújtott második etap ellenére kihúzta a célig a bokszba kétszer kiálló Mercedesek előtt. Épphogy sikerült neki, Schumacher és Nico Rosberg ugyanis a végén sorra levadászta a kopottabb abroncsokon haladó ellenfeleket, Mark Webbert, Paul di Restát és Kobajasit, felkapaszkodva a 6. és 7. helyre. Rosbergnek egyébként már az elején is iparkodnia kellett, mert az első körökben rengeteget csúszott hátra.

A nap vesztese a Red Bull lett. Vettel és Webber csak mérsékelt sikerrel tudta tartani az élmezőny tempóját, és a szerényebben fizető pontszerző helyeken álltak, amikor teljesen beütött a krach. Pár körrel a vége előtt Vettel autójában elromlott a generátor, majd Webber szokatlan helyen, az Ascari kanyarkombináció kijáratánál megpördült, és hamarosan a bokszba cammogva feladta a futamot. Mint elmondta, kockásra fékezte a gumijait, ezért állt ki. "A végére semmi sem maradt a hátsó abroncsokból" - mondta. "Az istálló gyenge napot zárt, nem is tudom, mikor volt utoljára ilyen. Akadt több műszaki problémánk, és magunkat is elgáncsoltuk." A két Red Bull-pilóta így az összetett tabella negyedik és ötödik helyére esett vissza.

Webber őrülten szoros versenyen nyert

Az első helyről induló ausztrál végig megőrizte a hidegvérét, pedig a futam végén hihetetlenül szoros verseny zajlott az első hat pilóta között. A rajt után történt ütközések több versenyző futamának is véget vetettek.

Mark Webber kihasználta a pole pozíció nyújtotta előnyt Monacóban, és karrierje során másodszor győzött a hercegség utcai pályáján. A rajttól tökéletesen jött el, utána nem követett el komoly hibát, így végig kontrollálta a versenyt. "Hihetetlenül érzem magam! Nagyon érdekes futam volt" - mondta a sajtótájékoztatón.

Segítségére volt, hogy a táv felétől fenyegetően tornyosuló felhőkből egyszer sem eredt el igazán az eső, valamint a Pirelli gumijai szokatlanul sokáig bírták, ezért a bokszkiállások nem kavarták meg a mezőnyt, mindenkinek sikerült egyetlen kerékcserével teljesítenie a távot.

Az viszont nem könnyítette Webber helyzetét, hogy üldözői folyamatos nyomást gyakoroltak rá. Nico Rosberg egyszer sem szakadt le tőle 2-3 másodpercnél távolabbra, és a futam egyes szakaszaiban teljesen rátapadt a Red Bullra, igaz, az előzésre egyszer sem tett kísérletet. "Úgy vélem, az enyém volt a legjobb autó" - közölte Rosberg. "Ez pazar, remélem, hogy a következő versenyeken többet tudok elérni!"

A vezető páros mögött is centik választották el egymástól az autókat. Eleinte Lewis Hamilton foglalta el a harmadik pozíciót, de meggyűlt a baja a gumikkal, ezért hiába váltott hamarabb a lágy keverékre Fernando Alonsónál, a spanyol megelőzte őt a bokszban, és később Sebastian Vettel is beférkőzött elé. "Nem ez a legszebb eredmény, de ilyen az autóversenyzés. Nem szeretek hátrafelé haladni" - nyilatkozta Hamilton. "Szerintem a csapatnak sok feladata van, mert futamról futamra hátrébb esünk, a többiek tempója pedig javul." Hozzátette, hogy élete egyik legrosszabb startját produkálta a piros lámpák kialvásakor. McLarenes csapattársa, Jenson Button szintén kínlódott, hiszen egész délután beragadt Heikki Kovalainen Caterhamje mögé, és végül egy elrontott előzési kísérlet közben kicsúszott és megpördült a 70. körben.

Alonso elégedett a harmadik hellyel, mert mint elmondta, teljesítette a célkitűzését, vagyis Vettel és Hamilton előtt ért célba, aminek köszönhetően a vb-tabella élére ugrott. Vettel alternatív taktikájával vette el a negyedik helyet a McLarentől: az élmezőnnyel ellentétben a lágy gumikon rajtolt, amelyeket csak a 46. körben cserélt le. Előtte sikerült olyan jó tempót diktálnia, hogy Hamilton és Felipe Massa elé térjen vissza a kerékcsere után.

A hetedik és nyolcadik helyen a Force India párosa futott be Paul di Resta-Nico Hülkenberg sorrendben, akik azáltal léptek előre, hogy a 71. körben kihívták a depóba Jean-Eric Vergne-t intermediate gumikért. A Toro Rosso kockáztatott, az eső élénkülésében bíztak, de a merész húzás nem jött be. Vergne még pontot sem szerzett, aminek az utolsó két pontszerző helyet elcsípő Kimi Räikkönen és Bruno Senna örülhetett.

Hiába fogadkozott a kvalifikáción leggyorsabb Michael Schumacher, hogy támadni fog, a versenye nem alakult fényesen. A startnál például összeértek a kerekei Romain Grosjean kerekeivel, akit pedig Alonso pöckölt meg. Schumacher megúszta, hogy a falnak préselték, a Lotus azonban megpördült, ez végül egy négy kiesőt követelő balesetet okozott, amelyet kivizsgálnak a sportfelügyelők a futam után. Grosjean azonnal kiesett, de Kamui Kobajasi sem járt jobban, mert kisebb ugratót vett a Lotuson, ezért megsérült a felfüggesztése, hátul pedig Pastor Maldonado öklelte fel Pedro de la Rosát, előbbinek az első, utóbbinak a hátsó szárnya tört le azonnal.

Schumacher továbbment, eleinte Räikkönen tartotta fel, de aztán a kerékcseréje után begyorsult, azonban rádión később problémáról számolt be a Mercedesnek, és vészesen le is lassult. Végül a 65. körben a bokszba hajtva kiállt a versenyből, mint kiderült, a benzinnyomás csökkenése miatt.

Vettel gyözött Raikkönen a második!

Egy héttel a parádés Kínai Nagydíj után a címvédő Sebastian Vettel újabb drámai versenyen szerezte meg idei első győzelmét Bahreinben, a Red Bull fölényének elvesztése dacára ismét megszerezve a világbajnoki a vezetést. A szezon első négy fordulóját így négy különböző csapat nyerte meg, amire 1983 óta nem volt példa a Forma-1-ben.

A pole pozíciót szombaton némileg váratlanul megszerző Vettel a rajtnál gondoskodott róla, hogy az első helyet megtartva stratégiai előnyhöz jusson. A következő percekben igyekezett távolodni az üldözőitől, hogy a tavalyi recept szerint az ő taktikájukat másolhassa le, s ez a kiállások első fordulójánál még be is vált. Már az 5. kör végén 4,5 másodperccel vezetett az akkori 2. helyezett Lewis Hamilton előtt, és csak a 11. körben cserélt először kereket, 2 körrel később követve a McLarent a bokszba.

Hamilton versenye éppen ott csapott át rémálomba: a balhátsó kerekén félreálló anya miatt a szerelői 9,9 másodpercig dolgoztak az autóján, amivel visszaesett a 9. helyre. A második kiállásánál ismét ugyanazzal a kerékkel voltak gondok - ezúttal a menet szakadt be -, ezért a 13. helyen találta magát, s 3 másodpercet vesztett a harmadik kerékcseréje során is. Így a világbajnokság eddigi éllovasa a sűrű mezőnyben körömszakadtáig harcolva is csak nyolcadikként szelte át a célvonalat. "Rengeteg pontot vesztettünk ma" - ismerte el. "De nem is igazán voltam gyors, mert egész nap szenvedtem a gumikkal."

Jenson Button végig rossz balansszal küzdött, hiába próbáltak állítani autójának első vezetőszárnyán a bokszkiállások során. "Az autóm túlkormányzott volt, ezért elöl folyamatosan csökkentettük a leszorítóerőt, és a fékerőelosztást is egyre előrébb kellett tolnom" - mondta. A McLarenen láthatóan kifogott a csapatoknak idén már több hétvégén fejtörést okozó jelenség: szombatról vasárnapra váratlanul olyan sokat változott a hőmérséklet, hogy a gumik hirtelen kiestek a számukra optimális működést biztosító tartományból. Button 3 körrel a leintés előtt még így is 7. volt, de akkor egy defekt miatt extra kerékcserére kényszerült, majd először a kipufogója, utána pedig a differenciálműve is bedöglött, ezért fel kellett adnia a küzdelmet.

A váltócseréje után csak a 22. helyről rajtoló Michael Schumacher ennek köszönhetően lépett előre a pontszerzők közé a versenyen, amelyen a sanghaji győztes Mercedes beleszürkült az átláthatatlanul sűrű középmezőnybe. A McLarenektől kezdve a Ferrarikon, a Saubereken és a Force Indiákon át mindenki annyira azonos tempót diktált, hogy a versenyzőknek legfeljebb eltérő állapotú gumikon lehetett reális esélyük az előzésre. Nico Rosberg ott végzett, ahol kezdett - az 5. helyen -, miután a rajtnál és az első körben hátraesett kilencediknek. Később védekezés közben először Hamiltont, aztán Alonsót is leszorította a pálya mellé a 4-es kanyar felé vezető egyenesben, és a sportfelügyelők a verseny után mindkét incidens miatt vizsgálatot indítottak ellene.

Mögötte Paul di Restát intették le, aki az egész mezőnyben egyedüliként tudta két bokszkiállással teljesíteni a távot, és a gumijai még az utolsó körökben is derekasan helytálltak. Rosberg ugyan 5 körrel a verseny vége előtt nagynehezen megelőzte őt, azzal pedig mázlija volt, hogy Button pedig kiesett mögüle, de Fernando Alonsót sikerült a célvonalig maga mögött tartania.

A Ferrari versenytempója ismét jobb volt a szombatinál, és Alonso az első etapban még az 5. helyen haladt, végül azonban fokozatosan hátraesett. A három kis csapat versenyzőit leszámítva utolsóként végre Felipe Massa is megszerezte idei első pontjait, miután óriásit rajtolva kapásból előreugrott a 14-edikről a 9. helyre, majd megelőzte az egy pillanatra elbambuló Kimi Räikkönent, és közelebb tudott maradni Alonsóhoz, mint az utóbbi néhány futamon.

A verseny hősei azonban a győztes Vettel mellett kétségkívül a Lotus pilótái voltak. Räikkönen az első kerékcseréjéig csupán a 7. helyen állt, mert sikerült visszaelőznie Massát, majd elment Button és Alonso mellett. Így a 13. körben már 5. volt, de az előtte haladók közül ketten - di Resta és Kamui Kobajasi - akkor még nem jártak a bokszban, ezért röviddel később a 3. helyen találta magát, Vettel és Romain Grosjean mögött. Mivel ő a lágy keverékű gumikat használta, míg ellenfelei a közepeset, hamarosan levadászta csapattársát, megelőzni azonban sokáig nem tudta, mert a Lotus nem akart kiadni erre vonatkozó utasítást. Lehetséges, hogy végül az ekkor elvesztegetett idő miatt bukta el a győzelmet.

Räikkönen a 24. körben előzte meg Grosjeant, majd a kerékcserék második fordulója után már csak 1,8 másodperces távolságból üldözte Vettelt. Nemsokára DRS-szel is támadni tudta a Red Bullt, és a 36. körben meg is próbált elmenni mellette, a német azonban elég határozottan védekezett ahhoz, hogy elöl maradjon. A Lotus nem merte megkockáztatni az elévágást, ezért harmadszor Vettel és Räikkönen egyszerre váltott új gumikra, s az utolsó etapban a címvédő már összekapta magát, hamarosan biztonságos 3 másodpercnyi előnyt gyűjtve. A küzdelem ezzel eldőlt.

Räikkönen - akinek a verseny elején, a Massával folytatott küzdelemben megsérült az első szárnya - csalódott volt, amiért elszalasztotta a győzelmet, de azt mondta: "Legalább mindkét autónkkal feljutottunk a dobogóra. Az előző versenyen kudarcot vallottunk, ezért valószínűleg sokan hülyének tartottak minket. Most azonban bebizonyosodott, hogy helyes irányt követtünk. A csapat megérdemelte ezt az eredményt."

A 3. helyen végző Grosjean pedig kijelentette, hogy a következő állomásnak a győzelmet tekinti. "Tudtuk, hogy jó autónk van, de kicsit mi is meglepődtünk, hogy mennyire gyorsak voltunk" - mondta. "Kimiétől eltérő stratégiával próbálkoztunk, és ez tűrhetően bejött."

Míg Webber csalódott lehet, amiért zsinórban negyedszer is negyedik lett, Vettel fellélegezhet, hogy bebizonyosodott, a Red Bull ismét képes a győzelemre. "Idén rendkívül szoros a küzdelem. Az autók nagyon közel vannak egymáshoz" - mutatott rá. "Ilyenkor minden apróságokon múlik. Az év elején magasan a McLaren tűnt a legjobb autónak, ma azonban teljesen más képet láttunk."

Vettelé a pole Bahreinben!

Némi meglepetésre a Red Bullé lett a pole pozíció a Bahreini Nagydíjon, miután Rosberg a Q3-ban lassabb volt a vártnál, Schumacher pedig a Q1-ben kiesett a DRS hibája miatt. Hamilton megszorongatta az első rajtkockába visszatérő Vettelt.

 

Sebastian Vettel három versenyig tartó szünet után visszatért a pole pozícióba, amikor némi meglepetést okozva az élre repítette Red Bullját a Bahrein Nagydíj időmérőjén, miközben a favoritnak tartott Mercedes a vártnál gyengébben szerepelt. Nico Rosberg csak 5. lett a Q3-ban, mert vereséget szenvedett Mark Webbertől és a McLaren párosától is.

Ám a Mercedes számára már a Q1-ben kisiklott az edzés, Michael Schumacher autójában ugyanis az első etapjában elromlott a DRS, s mivel az autó beállításainál nagyban támaszkodtak rá, nem tudott elég gyors kört futni. Emiatt nem is tudott visszatérni a pályára, hogy javítson, s bár egy ideig úgy tűnt, így is továbbjut a Q2-be, az utolsó pillanatban a Caterhammel óriásit hajrázó Heikki Kovalainen 13 ezredmásodperccel megelőzte, kiszorítva őt a továbbjutók közül. "A hátsó szárny elromlott az utolsó körömben, semmi értelme nem volt újra kimennem a pályára, amíg nem javítják meg. De kifutottunk az időből" - mondta.

A küzdelem egyébként is hihetetlenül szoros volt: mivel a két McLaren szintén egyszer járt a pályán, Jenson Button és Lewis Hamilton is csak a 15-16. helyen jutott tovább a Q1-ből, melynek végén még a 17. helyezett Kovalainen lemaradása is csupán 1,038 másodperc volt az élen végző Sergio Pérezhez képest. A Q2-ben Kimi Räikkönen hasonlóan taktikázott, abban bízva, hogy az etap elején elért körideje elég lesz a döntőbe kerüléshez, de vesztett. "A pozíciónál fontosabbnak tartottuk, hogy spóroljunk a gumikkal" - nyilatkozta a Sky Sportsnak.

Az utolsó pillanatban Pérez, Fernando Alonso, Romain Grosjean és Daniel Ricciardo is beverekedte magát a Q3-ba, ők azonban csak az edzés legvégén mentek ki a pályára. Így tett Rosberg is, akinek ezúttal azonban nem sikerült a sanghajihoz hasonlóan különleges kört kisajtolnia magától. "Tulajdonképpen örömteli, hogy az 5. hely miatt csalódottak lehetünk" - mutatott rá. "De nem történt tragédia, és általában véve különben is inkább a versenyre állítottuk be az autónkat, az időmérővel kompromisszumot kötöttünk."

A leintés előtti pillanatokban átmenetileg Webber kaparintotta meg a vezetést, ám őt csapattársa és Hamilton szinte azonnal lejjebb tolta a tabellán. Ennek ellenére örült a 3. rajtkockának. "Meglepődtem, hogy ennyire versenyképesek lettünk egy olyan pályán, ami nem a mi erősségeinknek kedvez" - jegyezte meg. Vettel pedig a pályafutásának 31. pole pozícióját szerezte meg, így már csak eggyel van lemaradva az örökranglista 5. helyezettjétől, Nigel Manselltől. "A futamon erősebbek leszünk" - figyelmeztetett. "A versenytempónk már az előző hétvégéken is jobb volt, és most elégedettebb vagyok az autómmal. Vasárnap képesnek kell lennünk ugyanilyen eredményre. Már alig várom a rajtot, aztán szerintem nagyon szoros lesz a küzdelem. Nico egész hétvégén veszélyes volt, és a lotusos srácok is meglepetést okozhatnak majd."

Rosberg mögött Ricciardo kaparintotta meg a 6. rajtkockát, ami annak fényében különösen bravúros, hogy a másik Toro Rossót vezető Jean-Eric Vergne már a Q1-ben kiesett. A 7. Grosjean lett, megelőzve Pérezt, valamint a Q3-at mért kör nélkül befejező Alonsót és di Restát. A gumikkal mindenki igyekezett spórolni, a versenyen ugyanis a hőség miatt várhatóan gyorsan el fognak kopni az abroncsok, ezért a bokszstratégiának kiemelt szerep jut majd. Hamilton elégedett volt a 2. helyével, bár hozzátette: "Nem emlékszem rá, hogy Barcelonán kívül bárhol ilyen erős szél fújt volna, ami nagyon megnehezíti a dolgunkat. Ez bizonyos kanyarokban előnyös, máshol hátrányos, és nem könnyű jól kezelni."

Az időmérőt 17-edikként záró Pastor Maldonadónak a Q2-ben elromlott a KERS-e, ráadásul váltócseréje miatt öt hellyel hátrább is fogják sorolni a rajtrácson, amivel többek között Schumacher is egy hellyel előrébb lép. Kovalainen pedig örült neki, hogy a Caterhamnek története során először sikerült erőből legyőznie a nagyobb csapatokat. "Már délelőtt láttuk, hogy közel sikerült kerülnünk néhány másik autóhoz, ezért bíztunk benne, hogy ha ekkora hőség és ilyen erős szél lesz, az opciós gumik révén bejuthatunk a Q2-be" - mondta a BBC-nek.

Időmérő edzés, Bahreini GP Végeredmény   1. etap   2. etap   3. etap P Név Csap Ö P Köridő K M P Köridő K M P Köridő K 1. S. Vettel RED 18 6. 1:34.308 7 8. 1:33.527 5 1. 1:32.422 6 2. L. Hamilton MCL 13 16. 1:34.813 4 1. 1:33.209 3 2. 1:32.520 6 3. M. Webber RED 17 3. 1:34.015 8 4. 1:33.311 3 3. 1:32.637 6 4. J. Button MCL 12 15. 1:34.792 4 6. 1:33.416 3 4. 1:32.711 5 5. N. Rosberg MGP 10 10. 1:34.588 4 3. 1:33.246 3 5. 1:32.821 3 6. D. Ricciardo STR 17 2. 1:33.988 8 9. 1:33.556 6 6. 1:32.912 3 7. R. Grosjean LOT 13 4. 1:34.041 3 2. 1:33.219 7 7. 1:33.008 3 8. S. Pérez SAU 17 1. 1:33.814 8 10. 1:33.660 6 8. 1:33.394 3 9. F. Alonso FER 11 14. 1:34.760 3 5. 1:33.403 6 9.   2 10. P. di Resta FOR 15 12. 1:34.624 7 7. 1:33.510 6 10.   2 11. K. Räikkönen LOT 6 9. 1:34.552 3 11. 1:33.789 3         12. K. Kobajasi SAU 13 5. 1:34.131 7 12. 1:33.806 6         13. N. Hülkenberg FOR 12 11. 1:34.601 6 13. 1:33.807 6         14. F. Massa FER 14 7. 1:34.372 8 14. 1:33.912 6         15. B. Senna WIL 14 8. 1:34.466 8 15. 1:34.017 6         16. H. Kovalainen CAT 10 17. 1:34.852 7 16. 1:36.132 3         17. P. Maldonado WIL 8 13. 1:34.639 8 17.             18. M. Schumacher MGP 5 18. 1:34.865 5                 19. J. Vergne STR 8 19. 1:35.014 8                 20. V. Petrov CAT 7 20. 1:35.823 7                 21. C. Pic MAR 8 21. 1:37.683 8                 22. P. de la Rosa HRT 6 22. 1:37.883 6                 23. T. Glock MAR 7 23. 1:37.905 7                 24. N. Karthikeyan HRT 7 24. 1:38.314 7                       Legjobb köridők Összesítés a Q1-Q3 alapján P Név Csap Köridő Kül 1 S. Vettel RED 1:32.422   2 L. Hamilton MCL 1:32.520 0.098 3 M. Webber RED 1:32.637 0.215 4 J. Button MCL 1:32.711 0.289 5 N. Rosberg MGP 1:32.821 0.399 6 D. Ricciardo STR 1:32.912 0.490 7 R. Grosjean LOT 1:33.008 0.586 8 S. Pérez SAU 1:33.394 0.972 9 F. Alonso FER 1:33.403 0.981 10 P. di Resta FOR 1:33.510 1.088 11 K. Räikkönen LOT 1:33.789 1.367 12 K. Kobajasi SAU 1:33.806 1.384 13 N. Hülkenberg FOR 1:33.807 1.385 14 F. Massa FER 1:33.912 1.490 15 B. Senna WIL 1:34.017 1.595 16 P. Maldonado WIL 1:34.639 2.217 17 H. Kovalainen CAT 1:34.852 2.430 18 M. Schumacher MGP 1:34.865 2.443 19 J. Vergne STR 1:35.014 2.592 20 V. Petrov CAT 1:35.823 3.401 21 C. Pic MAR 1:37.683 5.261 22 P. de la Rosa HRT 1:37.883 5.461 23 T. Glock MAR 1:37.905 5.483 24 N. Karthikeyan HRT 1:38.314 5.892     Q1 (1. etap) (Száraz Levegő: 30-31 C, Aszfalt: 41-43 C) P Név Csap Köridő Kül 1 S. Pérez SAU 1:33.814   2 D. Ricciardo STR 1:33.988 0.174 3 M. Webber RED 1:34.015 0.201 4 R. Grosjean LOT 1:34.041 0.227 5 K. Kobajasi SAU 1:34.131 0.317 6 S. Vettel RED 1:34.308 0.494 7 F. Massa FER 1:34.372 0.558 8 B. Senna WIL 1:34.466 0.652 9 K. Räikkönen LOT 1:34.552 0.738 10 N. Rosberg MGP 1:34.588 0.774 11 N. Hülkenberg FOR 1:34.601 0.787 12 P. di Resta FOR 1:34.624 0.810 13 P. Maldonado WIL 1:34.639 0.825 14 F. Alonso FER 1:34.760 0.946 15 J. Button MCL 1:34.792 0.978 16 L. Hamilton MCL 1:34.813 0.999 17 H. Kovalainen CAT 1:34.852 1.038 18 M. Schumacher MGP 1:34.865 1.051 19 J. Vergne STR 1:35.014 1.200 20 V. Petrov CAT 1:35.823 2.009 21 C. Pic MAR 1:37.683 3.869 22 P. de la Rosa HRT 1:37.883 4.069 23 T. Glock MAR 1:37.905 4.091 24 N. Karthikeyan HRT 1:38.314 4.500           Q2 (2. etap) (Száraz Levegő: 30 C, Aszfalt: 40-41 C) P Név Csap Köridő Kül 1 L. Hamilton MCL 1:33.209   2 R. Grosjean LOT 1:33.219 0.010 3 N. Rosberg MGP 1:33.246 0.037 4 M. Webber RED 1:33.311 0.102 5 F. Alonso FER 1:33.403 0.194 6 J. Button MCL 1:33.416 0.207 7 P. di Resta FOR 1:33.510 0.301 8 S. Vettel RED 1:33.527 0.318 9 D. Ricciardo STR 1:33.556 0.347 10 S. Pérez SAU 1:33.660 0.451 11 K. Räikkönen LOT 1:33.789 0.580 12 K. Kobajasi SAU 1:33.806 0.597 13 N. Hülkenberg FOR 1:33.807 0.598 14 F. Massa FER 1:33.912 0.703 15 B. Senna WIL 1:34.017 0.808 16 H. Kovalainen CAT 1:36.132 2.923 17 P. Maldonado WIL       Q3 (3. etap) (Száraz Levegő: 30 C, Aszfalt: 36-39 C) P Név Csap Köridő Kül 1 S. Vettel RED 1:32.422   2 L. Hamilton MCL 1:32.520 0.098 3 M. Webber RED 1:32.637 0.215 4 J. Button MCL 1:32.711 0.289 5 N. Rosberg MGP 1:32.821 0.399 6 D. Ricciardo STR 1:32.912 0.490 7 R. Grosjean LOT 1:33.008 0.586 8 S. Pérez SAU 1:33.394 0.972 9 F. Alonso FER     10 P. di Resta FOR       Jelölések: P - Pozíció, Csap - Csapat,  K - Körök száma, Ö - Összes kör, Kül - Különbség Vastaggal szedve a versenyzők legjobb körideje - Javítás,  - Rontás,  - Azonos helyezés

 

 

Rosberg az évszázad versenyén aratta első győzelmét.

A Mercedesnek 57 év után sikerült újra nyernie, s bár ehhez a McLarentől is elfogadott egy kis segítséget, Nico Rosberg végig esélyesnek tűnt az első helyre. A Kínai Nagydíj elképesztően fordulatos volt, annyi előzés történt, hogy csak kapkodtuk a fejünket.

Ekkor nyilvánvalóvá vált, hogy a Mercedes más taktikát követ, mint a három kerékcserére játszó McLaren. "A számok azt mutatták, hogy éppen működik a két kiállás, ha a versenyzőink jól bánnak a gumikkal" - mondta Ross Brawn. Rosberg végül a 34. körben állt ki másodszor, s igaz ugyan, hogy a jó időzítésnek köszönhetően a 2. helyre, Pérez elé sikerült visszatérnie, Button 9,5 másodperces előnnyel örökölte meg tőle a vezetést. Rosberg ezt a friss gumiknak hála 7,4-re faragta le, de ekkor még korántsem volt egyértelmű, hogy a McLaren három vagy a Mercedes két kiállása lesz a nyerő stratégia. Úgy tűnt, a győzelem sorsa csak az utolsó körökben fog eldőlni.

Csakhogy amikor a Button a 39. körben harmadszor is a bokszba hajtott, a szerelőknek meggyűlt a bajuk a bal hátsó kerekével, és ezzel vesztett úgy hat másodpercet. Így az 5. helyre - közvetlenül az egymás nyomában vonatozó Massa, Kimi Räikkönen és Vettel mögé - tért vissza, míg Rosberg 19 másodperccel előttük haladt. Button később megelőzte a távot szintén két kerékcserével teljesítő Vettelt is, a győzelemre azonban többé nem maradt esélye. "A tempónk előzőleg jó volt, izgalmas csatákat vívtam odakint" - mondta. "Kár érte, mert amikor kihajtottam a bokszból, négy olyan autó haladt előttem, amelynek egyébként nem kellett volna ott lennie. Ha nem így történik, simán megszorongattam volna Nicót."

Csapattársa, Lewis Hamilton zsinórban harmadszorra lett harmadik, de ez is elég volt ahhoz, hogy átvegye a vezetést a világbajnokságban. Sokáig Button nyomában volt, ám azzal, hogy elsőre 2 körrel korábban járt a bokszban, nála is nagyobb forgalomba került, és rengeteg időt vesztett, közben harcolva Webberel, Pérezzel és Alonsóval is. A frissebb gumik előnyét kihasználva ő is az utolsó körökben előzte meg Vettelt, feltornázva magát a dobogóra. "Tudtuk, hogy Nico nagyon gyors lesz, és ha meglóg, nehéz lesz utolérni" - ismerte el. "A végén rengeteg autó vonatozott mögöttem, de ez így is fantasztikus nap volt."

Räikkönen egészen a 48. körig a 2. helyen haladt, ekkor azonban az elhasználódó gumik miatt lelassult. Üldözője, Vettel azonnal lecsapott a lehetőségre, kibillentve ritmusából a finnt, aki először a pálya mellett felhalmozódó gumitörmelékre sodródott, majd pillanatonként megelőzte valaki a sűrű vonatból, és rövidesen a 14. helyig csúszott vissza. "Megpróbáltuk, nem jött be" - vonta meg a vállát. A küzdelem annyira szoros volt, hogy még néhány körrel a verseny leintése előtt is alig 14 másodperc választotta el egymástól az akkor még 2. helyezett Räikkönent és a 14. helyezett Massát.

A Red Bull jól keveredett ki a zűrzavarból. Vettel a rajt után a 14. helyre esett vissza, s bár az elkopott gumikon végül lecsúszott a dobogóról, az 5. helyen eljutott a célig. Mégsem volt boldog, és a rádión egyszer "nevetségesnek" nevezte, hogy az egyenesben simán faképnél hagyják a Red Bullját. Az utolsó pillanatokban a két McLarent követve még Mark Webber is elment mellette. "Ma szükség volt némi rutinra az érvényesüléshez, ez hihetetlenül szoros verseny volt, de gratulálok Nicónak" - mondta az ausztrál. "A különféle bokszstratégiák csaptak össze egymással, teljes volt a káosz. A 4-5. hely nem nagy eltérés csapattársak között, csak néhány plusz pontot jelent."

Romain Grosjeannak jobban bevált a két kiállásos taktika, mint Räikkönennek, így az első két versenyen elszenvedett betli után begyűjtötte első pontjait, s ezúttal Pastor Maldonado is megláthatta a kockás zászlót, így a Williams végre dupla pontszerzéssel válthatta aprópénzre a tempóját. A Ferrari viszont hiába tűnt tűrhetően gyorsnak, Alonso hiába tartotta sokáig erőből a lépést Hamiltonnal is, Maldonado támadása közben lesodródott a pályáról, ezért végül csupán 9. lett. Elképesztően sok volt az előzés, gyakran három autó haladt egymástól centikre az egyenesben, necces manőverekbe bonyolódva egymással a féktávok végén. "Néha olyan volt az egész, mintha a Forma-3-ban lennénk, nagyon kemény volt" - mondta Grosjean.

Rosberg eközben zavartalanul menetelt a győzelem felé, s ahogy Martin Whitmarsh, a McLaren csapatfőnöke megállapította, a gumijai nem kezdtek vészesen kopni, vagyis vaklármának bizonyult mindaz, amit a Mercedesről az első két hétvégén mondtak. "Ez hihetetlen érzés, nagyon boldog és izgatott vagyok" - lelkendezett Rosberg, aki a hetedik német nagydíjgyőztes lett. "Régóta vártam erre, már a csapat is két éve. Jó látni, hogy milyen hamar fejlődünk. Nem számítottunk rá, hogy ma ennyire gyorsak leszünk." Brawn pedig egyenesen úgy érezte, a Mercedesnél egy "új kaland" kezdetét jelzi a siker. "Ez fantasztikus. A gumik miatt végig aggódtunk, de aztán tökéletesen tudtuk használni őket" - mondta. "Ami Michaellel történt, az viszont tragédia, mert ő is remek formában volt."

Pálya:	Sanghaj International Circuit, Kína
Időpont:	2012. április 15., vasárnap, 09:00-
Pályahossz:	5451 méter  Pályarajz
Időjárás:	Száraz (a levegő: 22 fokos, az aszfalt: 23-24 fokos)
Név	Csapat	Modell	Idő	Megjegyzés	Kör

Alonso hihetetlen győzelemmel enyhítette a Ferrari szenvedését

A Ferrari számára óriási megkönnyebbülés, hogy Alonso a Malajziában megszokott esőt kihasználva egy győzelemmel enyhítette a szenvedésüket. Ám nem volt könnyű dolga, mert miközben a Red Bull és a McLaren rejtélyes módon lemaradt, az elképesztően hajrázó Pérez végig nyomás alatt tudta tartani.

A futamot 9 kör után meg kellett szakítani, mert a röviddel a rajtot megelőzően eleredő eső addigra annyira zuhogni kezdett, hogy a pályaviszonyok alkalmatlanná váltak a versenyzésre. Ekkor még Lewis Hamilton állt az élen, míg mögötte Jenson Button, Sergio Pérez és Mark Webber volt, Alonso egyelőre csak az 5. helyet foglalta el. Az újraindításra csaknem egy teljes órát kellett várni, de az aszfalt közben kellően felszáradt ahhoz, hogy miután a Safety Car a 13. kör végén elengedte a mezőnyt, érdemes legyen esőgumikról intermediate-ekre váltani.

Alonso már a 14. körben megelőzte Webbert, majd kiállt a bokszba. Gyakorlatilag ezzel nyerte meg a versenyt, Hamilton ugyanis a síkos aszfalton az optimálisnál egy hajszállal tovább csúszott a McLaren garázsa előtt, aztán a kerékcseréje után kénytelen volt értékes másodpercekig egyhelyben vesztegelni, mivel a nagy forgalom miatt nem engedhették útjára. Ezzel visszaesett a 3. helyre Alonso és Pérez mögé, s onnan többé nem is jutott előre. "Azt hiszem, elégedettek lehetünk" - mondta mégis. "Fernando és Sergio fantasztikusan vezettek ma, borzasztóan nehéz volt tartani velük a lépést."

Kattintson a képre a galériához!

Esélye sem volt rá, mert a Ferrari és a Sauber ilyen pályaviszonyok között gyorsabb volt a McLarennél. A melbourne-i győztes Button számára pedig kínszenvedés volt a verseny, röviddel az újraindítás után ugyanis lekörözés közben összeütközött Narain Karthikeyan HRT-jével, eltört az első szárny az autóján, s egy extra bokszkiállásra kényszerült. "Egyszerűen nem tudtam üzemi hőfokon tartani a gumikat, teljesen az én hibám volt" - ismerte el. "Beletapostam a fékbe, de az autóm fara megindult. Nem sikerült lelassítanom. Megpróbáltam elfordulni, de hiába, nem kerülhettem el az ütközést." Button végül ötször járt a bokszban, és a 14. helyen ért célba - az utolsó körben még Nico Rosberg is megelőzte a Mercedesszel.

Pedig ő is hasonló cipőben járt, mint Button: szüksége volt egy második garnitúra interre, így hamar hátraesett, míg a versenyzők többsége vígan megtett csaknem harminc kört ugyanazzal a szettel a felszáradó pályán. Közéjük tartozott Michael Schumacher is, aki már a verseny első másodperceiben elvesztette esélyét a dobogóra, amikor a 3. kockából lassan indult el, és Romain Grosjean faképnél hagyta. Schumacher a 4-es kanyarnál már épp visszavette a helyét, de Grosjean a vizes aszfalton a Mercedes jobbhátsó kerekének ütközött, és mindketten megpördültek. A francia mégis őt okolta a történtekért. "Fantasztikusan rajtoltam, sajnos azonban Michael Schumacher nekem jött a 4-es kanyarban, és ettől megforogtam. A versenyemnek lőttek" - magyarázta Grosjean, aki néhány körrel később végleg kicsúszott. "Az 5-ös kanyarnál az autóm felúszott a vízre - nem tehettem semmit. Előtte Michaellel koccantam. Ennyi történt, balszerencsések vagyunk"

Schumacher ezzel visszaesett a 16. helyre, ahonnan a sűrű középmezőnyben kínkeservesen jutott előrébb, és csak Pastor Maldonado kiesésével tudott megmenteni egy árva pontot a Mercedes számára. Maldonado Ausztráliához hasonlóan ismét pillanatokkal a leintés előtt esett ki pontszerző helyről, ezúttal egy műszaki hiba miatt. Csapattársa, Bruno Senna a rajt után ütközött vele, később azonban kihasználta a Williams meglepően erős tempóját, a 6. helyen érve célba.

Alonso eközben nem lehetett nyugodt, a Sauber ugyanis rendkívül kíméletesen bánt a gumikkal, és Pérez durván a 30. körtől közeledni kezdett hozzá. 7,7 másodperces hátrányát fokozatosan ledolgozta, és zsinórban futva a leggyorsabb köröket 2 másodpercre megközelítette a Ferrarit. A pálya azonban éppen eddigre vált alkalmassá a slick gumikhoz, s miután elsőként Daniel Ricciardo váltott át rájuk a 38. körben, azonnal 5 másodpercet gyorsulva, a többiek is kénytelenek voltak követni a példáját. Pérez egy körrel tovább tartotta meg az intereket, mint Alonso, s ezzel a lemaradása ismét 7 másodperc fölé nőtt.

Habár ezt is ledolgozta, 8 körrel a leintés előtt már DRS-távolságból üldözve a Ferrarit, a Saubertől rászóltak, hogy a kockázatos támadás helyett inkább őrizze a pozícióját. Ezután le is csúszott a pályáról a 14-es kanyarnál, elvesztve a győzelem esélyét, de így is a csapat önálló történetének első dobogós helyezését szerezte meg, amióta Heinz-Harald Frentzen a 2003-as USA Nagydíjon 3. lett. A mexikói úgy érezte, valódi esélye volt a győzelemre Alonso ellen. "Tudtam, hogy hamar meg kellene előznöm, mert mögötte haladva a gyors kanyarokban folyamatosan fogytak az első gumijaim" - mondta.

Bár azonnal megindult a találgatás, hogy a Ferrari már a következő versenytől az ismét szenvedő Felipe Massa helyére ülteti Pérezt, a csapatfőnök Stefano Domenicali gyorsan lehűtötte a kedélyeket. "Ez nem igaz. Higgadjunk le, inkább élvezzük ki a pillanatot" - mondta a Sky Sportsnak.

Volt is mit kiélvezni, Alonso sikere ugyanis a Ferrari szezon eleji küszködésének fényében nemcsak váratlan, hanem valószerűtlen is volt. A spanyol ennek ellenére úgy véli, az erőviszonyok ettől még nem változtak meg. "Nem ilyen helyzetben akarunk lenni. Nem szeretnénk, hogy keményen kelljen küzdenünk a Q3-ba való bejutásért és a pontszerzésért" - mondta. "Kínában és Bahreinben sok új alkatrészt kapunk az autónkhoz, az igazi feladatunk azokkal lesz kapcsolatos." Alonso egyébként a 28. győzelmét aratta, amivel az örökranglistán feljött az 5. helyre, megelőzve Jackie Stewartot. S hihetetlen módon még az összetettben is átvette a vezetést.

Örülhettek a Williamsnél is, hiszen Senna 6. helyének köszönhetően egyetlen verseny alatt több pontot gyűjtöttek, mint tavaly az egész idény alatt, Kimi Räikkönen pedig az 5. helyhez stabilan ragaszkodva megfutotta a leggyorsabb kört. A címvédő Sebastian Vettel számára azonban rémálom volt a Malajziai Nagydíj: eleve csak a 4. helyen állt, de azt is elvesztette, amikor egy lekörözés során Karthikeyan hátulról belement Red Bulljába, kiszúrva a balhátsó kerekét. Ekkor megsérült a fékje is, ráadásul a rádiókapcsolatot már korábban elvesztette a boksszal.

A versenyről percről percre írt részletes tudósításunkat itt olvashatják.

Button nyert Ausztráliában, a Red Bullt nem lehet leírni

Jenson Button tizenharmadik, de nem balszerencsés győzelmét aratta az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon, amely az időmérőn látottak ellenére a McLaren és a Red Bull küzdelmét hozta. A Ferrari erősebb volt a vártnál, Kimi Räikkönen pontszerzéssel tért vissza, míg a korábban ígéretesnek tűnő Mercedes betlizett, Michael Schumacher ugyanis váltóhiba miatt a 3. helyről feladta a küzdelmet, Nico Rosberg pedig az utolsó körben meg akarta előzni Sergio Pérezt, de összekoccant vele.

A pole pozícióból induló Lewis Hamilton már a rajtnál elvesztette a győzelmet, amikor Button jobban reagált a piros lámpák kialvására, és azonnal eléje került. A következő körökben fokozatosan növelte az előnyét, az 5. körben már 3,1 másodperccel vezetve csapattársa előtt. Ez a különbség utána egészen az első kerékcseréig megmaradt közöttük.

A két McLaren mögött a rajtnál káosz alakult ki. Az időmérőn a szenzációs harmadik helyet megszerző Romain Grosjean beragadt, és úgy tűnt, elváltotta magát, így Schumacher azonnal megelőzte. Sebastian Vettel is előre tört, beférkőzve a Lotus mellé, de Rosberg kívülről mindkettejük mellett elment egy bátor manőverrel. Mark Webber összekoccant Nico Hülkenberggel, míg hátrébb Bruno Senna Daniel Ricciardóval ütközött, és azonnal ki kellett állnia a bokszba. A rajt nagy nyertese Fernando Alonso volt, aki felugrott a 7. helyre, bár Pastor Maldonado röviddel később megelőzte.

Az első körökben Vettel és a Mercedesek csatája uralta a versenyt. Vettel Rosberget már a 4. körben kikerülte, Schumacherrel azonban már nehezebb dolga volt, és egyszer ki is csúszott a célegyenes végén, DRS-távolságon kívül kerülve ellenfelétől. Végül azonban nem kellett sokáig erőlködnie, Schumacher autójában ugyanis elromlott a sebességváltó, így ugyanott elhagyta a pályát, ahol korábban Vettel, majd ki is esett. "Ahogy az első kanyarhoz fékezni próbáltam, hirtelen elromlott a hajtás" - mondta. "Azonnal tudtam, hogy a hétvégémnek vége. Egész télen semmilyen gondunk nem volt a váltóval, úgyhogy ez egy kicsit furcsa. De ezek az autók prototípusok - soha nem tökéletesen megbízhatóak."

Hamilton, Webber és Grosjean rosszul rajtolt

A Mercedes számára sokkal aggasztóbb volt, hogy az autójuk tempója a verseny későbbi szakaszában nem ütötte meg a várt szintet. Rosberg a gumikopás miatt már az elsők között, a 12. körben kerékcserére kényszerült, aztán fokozatosan visszaesett a 8. helyre. A leintés előtt a már agyonhasznált Pirellikkel küzdő Pérezt próbálta előzni, amikor összekoccantak. "A (Sauber) első szárnya a hozzáért a hátsó gumimhoz. Azonnal defektet kaptam" - árulta el.

Hozzá hasonlóan az utolsó körben vesztette el a pontszerzés lehetőségét Maldonado is, aki Alonso Ferrariját üldözve elbambult, ráment a 7-es kanyar belső rázókövére, és a műfű megforgatta az autóját, így nagy sebességgel a szemközti falnak csapódott. A befújt diffúzor betitása egész hétvégén éreztette a hatását, a versenyzők a korábbi eső miatt is síkos pályán sokkal nehezebben tartották kézben az autóikat, s ezáltal többet is hibáztak, mint tavaly.

Bruno Senna majdnem felborult az első kanyarban

Button az élről a 16. körben állt ki először kereket cserélni, és meg is tartotta a vezetést. Hamilton versenye azonban ekkor még rosszabbra fordult, hiszen a bokszból éppen Pérez mögé érkezett meg, aki körökön át feltartotta, így a hátránya Buttonhoz képest rövid idő alatt 10 másodperc fölé nőtt. Ezzel még csak az első helyet vesztette volna el végleg, ám a másodikat is elbukta, amikor a 37. körben beküldték a Safety Cart a kormánymű hibája után Caterhamjét a célegyenesben leparkoló Vitalij Petrov miatt. A két McLaren éppen pillanatokkal korábban, egyszerre járt másodszorra is a bokszban, és ez kapóra jött a Red Bullnak, hogy a Safety Car-fázis alatt cserélje le a kerekeket Vettel autóján.

A német beférkőzött a két McLaren közé, és ott is maradt, amíg meg nem pillantotta a kockás zászlót. Szerinte azonban nemcsak mázlija volt. "Amikor Lewis kiállt a bokszba, én úgy döntöttem, még kint maradok. Azt gondolom, a Safety Car nélkül is lett volna esélyünk ellene. Persze valószínűleg segített abban, hogy megelőzzem Lewist" - mondta Vettel. Webber már a rajtnál hátrányba került, mert az első és a hátsó szárnyán is megsérült egy-egy véglap, amikor két autóval összekoccant, de a Safety Car neki is jól jött, mert annak köszönhetően előzhette meg Alonsót. Később többször megfutotta a leggyorsabb kört, és támadta Hamiltont is - hiába. Huszonhárom verseny óta először fordult elő, hogy a Red Bull egyetlen körön át sem vezetett.

Vettel most csak véletlenül áll középen

Azok után, hogy az időmérőn szenvedett, a Ferrari a versenyen meglepően gyors volt - legalábbis Alonso kezében, mert Felipe Massa hosszas nyűglődés után kiesett, amikor az autója egy kemény csata közben összeragadt Senna Williamsével. Alonso ellenben a Safety Car-fázis előtt a 4. helyen is állt, s végül ötödikként ért célba, körökön át állva Maldonado támadásait. Így a legjobb öt között ismét csak Red Bullok, McLarenek és egy Ferrari ért célba, a tavalyi erőviszonyokat idézve fel. "Nem vesztettünk túl sok pontot, és most az a legfontosabb, hogy fejlesszük az autót. Vívtunk néhány érdekes csatát, de nem az élen, úgyhogy gyorsan javulnunk kell" - figyelmeztetett Alonso.

Alonso mögött Kamui Kobajasi végzett. A Saubernek jó napja volt: míg az éllovasok kétszer jártak a bokszban a váltócsere miatt a legutolsó helyről rajtoló Pérez egyetlen kiállással teljesítette a távot, így még az utolsó előtti körben is a 7. helyen állt. Maldonado kiesésével akár 6. is lehetett volna, ám a Rosberggel történt ütközés következtében visszaesett nyolcadiknak. Kettejük csörtéje lavinát indított el; az újonc Jean-Eric Vergne megtorpant a lelassult Pérez mögött, így csapattársa, Daniel Ricciardo és a Force Indiá-s Paul di Resta is elment mellette. Így a 8-adiktól a 11. helyig célba érő négy autót mindössze 4 tizedmásodperc választotta el egymástól a célvonalon.

Button a verseny után elismerte, hogy a Safety Car kicsit segített a McLarennek is, mert különben spórolniuk kellett volna a benzinnel, és a verseny végén nem nyomhatták volna olyan keményen a gázt. "Nagyon kellemes érzés, hogy győzelemmel kezdtem az évet" - mondta. Ez már a harmadik volt számára Melbourne-ben, és jó ómenként élheti meg: az elsőt még 2009-ben aratta, megalapozva világbajnoki címét a Brawn GP-vel.

Hamiltoné a pole, a Red Bull lemaradt, Räikkönen kiesett

Ausztrál Nagydíj, időmérőMég korai lenne elkiabálni, de akár az is elképzelhető, hogy egy új korszak kezdődött az idénynyitó Ausztrál Nagydíj időmérőjén, amelyen a tavalyi szezon edzéseit uraló Red Bull nem tudott labdába rúgni a pole pozícióért folytatott küzdelemben, a McLaren viszont a 2009-es valenciai hétvége óta először elfoglalta az első rajt

Lewis Hamilton huszadik pole-ját zsebelte be a Q3 elején futott szenzációs mért körével. Akkor több mint 7 tizedet vert mindenki másra, s bár a hajrában többen javítottak, ő viszont hibázott a pálya elején, senki nem tudta megszorongatni többé. Végül csapattársa, Jenson Button lett a legkeményebb ellenfele, de ő is csak 0,152 másodpercre tudta megközelíteni őt. "A verseny hihetetlenül kemény lesz" - figyelmeztetett Hamilton.

A 3. rajtkockát meglepetésre a 2009 után visszatérő Romain Grosjean szerezte meg az ex-Renault Lotusszal. A francia már a Q1-ben 3. lett, miközben az istálló másik autóját vezető Kimi Räikkönen kiesett. A finn, akinek az E20 bemutatkozása óta gondjai vannak a kormányszervó érzékenységével, utólag arra panaszkodott, hogy azt hitte, lesz ideje még egy mért körre, mert nem szóltak neki a rádión, hogy gyorsítson, amikor egy vezetési hiba után elvette a gázt.

Noha a Mercedes a pole pozícióért nem igazán volt harcban a McLarennel, Michael Schumacher a visszatérése óta eddigi legjobb edzéseredményét könyvelhette el, amikor elhódította a 4. rajthelyet, egyet ráverve a 2010-es Török Nagydíjon megszerzett pozíciójára. "Az autó jól vezethető volt, ahogy vártuk" - mondta. A Q1-et még megnyerő Nico Rosberg ezúttal kikapott tőle, miután döntő körének elején hibázott, így a 7. helyen kötött ki. "Örülünk, hogy csalódottak lehetünk egy ilyen eredmény miatt" - jegyezte meg a Mercedest irányító Ross Brawn a Sky Sportsnak. Rosberg a Q2-es körével megelőzte volna a Red Bullokat.

Alonso hibázott. Véleménye szerint főleg a végsebessége gyenge a Ferrarinak
(Kattintson a képre a galériához!)

Szintén a köre elején vétett hibát Sebastian Vettel, aki ugyanakkor elismerte, hogy a McLaren ellen ma nem volt esélye a Red Bullnak. Hozzátette, hogy a csapat "többé-kevésbé" ilyen időmérőre számított, ami nem biztató, hiszen mind ő, mind az egy hellyel előtte végző Mark Webber 7 tizeddel lassabb volt Hamiltonnál. A Red Bullt hátráltatta, hogy az ausztrál autójában a tavalyihoz hasonlóan most sem működött a KERS. A címvédő azonban nem látszott túl csalódottnak. "Soha nem hagytam magam hozzászokni, hogy mindig az élről rajtolok majd - az mindig kivételes eset" - hangsúlyozta. Webber pedig azt mondta: "Tisztában vagyunk a helyzetünkkel, tudjuk, hogy fejlődnünk kell. Igyekezni fogunk."

Pozitív meglepetést okozott a Force India, a Williams és a Toro Rosso, hiszen mindhárom csapat be tudta juttatni egyik pilótáját a döntőbe. Nico Hülkenberg teljesítménye különösen figyelemreméltó volt: annak ellenére, hogy tavaly nem versenyzett, egész hétvégén gyorsabbnak bizonyult nagyra tartott csapattársánál, Paul di Restánál, és a Q2-ből úgy jutott tovább, hogy 8 tizedet vert rá.

A Ferrari viszont a várakozásoknál is katasztrofálisabb vereséget szenvedett a napsütötte Albert Parkban. Felipe Massa kezében szinte vezethetetlennek tűnt a Scuderia radikálisan újszerű autója, olyannyira, hogy a brazilnak a Q1-ből való továbbjutásért is meg kellett szenvednie. A Q2-ben pedig még úgy is lassabb volt Fernando Alonsónál, hogy a spanyol a célegyenes végén kicsúszott, és a kavicságyban fejezte be az időmérőt. Utána szemlátomást dühös volt, mert hiába integetett a sportbíróknak, hogy tolják ki onnan az autóját, melynek még járt a motorja. "Azt hiszem, rámentem a fűre, és sajnos ott az a kavicságy, ahonnan nem lehet kikecmeregni" - mondta. "Kár érte. Azt hiszem, kicsit jobban szerepelhettünk volna, talán eljuthattunk volna a legjobb tíz közé is. Elsősorban a csúcssebességünkön kell javítanunk, mert az egyelőre túl alacsony."

Hamilton 20. pole pozícióját szerezte meg

• Uj mod

  2012-09-30 21:37:34

  Nemsokára elkészitem a 2012-es szezont feldolgozo modomat, de ha hamarosan eldölnek a csapatok felállása 2013-ra akkor azis elképzelhetö hogy elö 2013-as modot készítek!

• Hamilton távozik a Mclarentöl!

  2012-09-30 21:36:20

  Lewis Hamilton távozik a Mclarentöl, a helyére a mexikoi Sergio Perez jön. Vajon jö döntést hozott Hamilton?

• Az m1 közvetíti a Forma-1-et!

  2012-01-20 16:04:01

  Idén már a magyar1-es fogja közvetíteni a Forma-1-et.

• Katasztrófa Hamilton menedzsmentje

  2011-12-13 19:34:54

  A szezon második felében már maga, Lewis Hamilton is elismerte, hogy idén főleg azért nem tudott, a tőle korábban megszokott szinten teljesíteni, mert nem a megfelelő emberekkel vetette körül magát.

  Hamilton  lelki egyensúlyát egy lelki válság is megingatta, mivel október végén szakított barátnőjével, Nicole Scherzingerrel, bár az utóbbi hetekben arról lehetett hallani, hogy újra összejöttek. "Szerintem az év során átélt személyes problémái hatással voltak a teljesítményére"- Mondta Bernie Ecclestone.

• Kimi Raikkönnen visszatér!

  2011-12-10 19:12:35

  A Renault bejelentette, hogy a 2007-es világbajnok, Kimi Raikkönnen 3 év kihagyás után visszatér. Csapattársa a francia Roman Grosjean lesz.